{"id":103558,"date":"2020-03-03T05:40:00","date_gmt":"2020-03-03T13:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/calmatters.org\/?p=103558"},"modified":"2020-03-03T07:49:07","modified_gmt":"2020-03-03T15:49:07","slug":"viaje-en-uber-lyft-saludando-la-contaminacion-por-gases-de-efecto-invernadero-cambio-climatico-ley-de-california","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/calmatters.org\/_es\/environment\/2020\/03\/uber-lyft-ride-hailing-greenhouse-gas-pollution-climate-change-california-law\/","title":{"rendered":"California apunta a las enormes consecuencias clim\u00e1ticas de Uber y Lyft"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t

En resumen<\/strong><\/p>\n\t\t\t\t\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t

Uber y Lyft son mayores contaminadores clim\u00e1ticos de lo que deber\u00edan ser. California pretende solucionar eso.<\/p>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n

Para comprender el desaf\u00edo del cambio clim\u00e1tico de California, no busque m\u00e1s que sus populares empresas de transporte compartido. <\/p>\n\n\n\n

Uber, Lyft y otras empresas constituyen una peque\u00f1a parte del mayor contaminador de gases de efecto invernadero del estado: el transporte. Sin embargo, su contribuci\u00f3n a las emisiones que calientan el clima es enorme, lo que atrae la atenci\u00f3n de investigadores y legisladores y plantea una pregunta ambiciosa: \u00bfc\u00f3mo puede el Estado controlar las emisiones de las empresas de la econom\u00eda colaborativa basadas en conductores propietarios de sus veh\u00edculos?<\/p>\n\n\n\n

El \u00faltimo ataque contra Uber y Lyft proviene del Uni\u00f3n de cient\u00edficos preocupados<\/a>, un grupo de defensa que public\u00f3 un informe la semana pasada<\/a> muestra que los viajes compartidos liberan 69% m\u00e1s emisiones que calientan el clima que los viajes a pie, en bicicleta, en transporte p\u00fablico y otros viajes en autom\u00f3vil que desplazan. Los hallazgos apoyan El propio an\u00e1lisis de California<\/a>, que concluy\u00f3 que el transporte compartido aumenta la contaminaci\u00f3n por di\u00f3xido de carbono en 50% por cada milla que recorre un pasajero, en comparaci\u00f3n con cuando conducen ellos mismos. <\/p>\n\n\n\n

El estado tom\u00f3 medidas en 2018, aprobando una ley primera en su tipo<\/a> para frenar esa contaminaci\u00f3n de carbono. Encarg\u00f3 a la Junta de Recursos del Aire de California que estableciera objetivos para aumentar las millas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos dentro de las empresas de transporte compartido y reducir el di\u00f3xido de carbono por cada milla que viaja un pasajero. Luego, la Comisi\u00f3n de Servicios P\u00fablicos de California debe hacer cumplir esas reglas cuando entren en vigencia, lo cual est\u00e1 programado para 2023.  <\/p>\n\n\n\n

Los autom\u00f3viles, camiones, aviones y trenes de California producir alrededor de 40%<\/a> de las emisiones de gases de efecto invernadero del estado. El transporte compartido representa una peque\u00f1a fracci\u00f3n de eso, representando 1,21 TP3T. de los kil\u00f3metros que los californianos recorren en coche<\/a>. Aun as\u00ed, la cuesti\u00f3n ilustra un desaf\u00edo mucho mayor, dijo Daniel Sperling<\/a>, director del Instituto de Estudios de Transporte de UC Davis y miembro de la junta a\u00e9rea de California. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEn algunos casos nos estamos metiendo con ellos, con leyes y normas como \u00e9sta. Pero, por otro lado, es una especie de primer paso hacia una buena pol\u00edtica de transporte sostenible\u201d, dijo Sperling a CalMatters. "Ellos son los conejillos de indias." <\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 California regula los viajes compartidos?<\/h3>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos de transporte compartido no contaminan m\u00e1s que el resto de los autom\u00f3viles del estado, pero la distancia que recorren entre viajes los convierte en un problema, seg\u00fan la Uni\u00f3n de Cient\u00edficos Preocupados y la junta a\u00e9rea. <\/p>\n\n\n\n

De hecho, la flota de viajes privados es m\u00e1s eficiente en combustible en promedio, ya que tiende a consistir en autos m\u00e1s nuevos, m\u00e1s h\u00edbridos y m\u00e1s autos de pasajeros en lugar de camionetas ligeras, seg\u00fan un estudio. informe de diciembre<\/a> de la Junta de Recursos del Aire. <\/p>\n\n\n\n

Mientras que los viajeros que conducen ellos mismos tienden a ir directamente a un lugar, aquellos que trabajan para empresas de transporte recorren millas adicionales entre solicitudes de viaje o en el camino para recoger a un pasajero. Esas millas adicionales, cuando el conductor est\u00e1 solo en el autom\u00f3vil, se denominan \u201cmillas muertas\u201d y representan casi 40% de la distancia recorrida por veh\u00edculos de transporte privado.<\/p>\n\n\n\n

Para algunos conductores, ese n\u00famero es a\u00fan mayor.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSoy conductor a tiempo parcial y s\u00f3lo conduzco durante las horas de mayor demanda, como el viernes por la noche, \u00bfverdad? Y a\u00fan as\u00ed, dir\u00eda que tengo una tasa de ocupaci\u00f3n de 50 o 601 TP3T\u201d, dijo Nicole Moore, conductora y organizadora de Lyft con Conductores de viajes compartidos unidos<\/a>. \u201cUn viernes por la noche en medio de Hollywood, tendr\u00e9 el auto vac\u00edo durante media hora. Luego me llevar\u00e1n diez minutos y listo.<\/p>\n\n\n\n

Aunque los viajes compartidos representan una peque\u00f1a fracci\u00f3n de todos los kil\u00f3metros recorridos en autom\u00f3vil en California, su impacto es visible. Viajar solo es responsable de aproximadamente la mitad<\/a> del aumento de la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico en San Francisco entre 2010 y 2016, seg\u00fan la Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco. Y est\u00e1 creciendo: si bien los viajes en taxi, transporte privado y uso compartido de autom\u00f3viles representan menos de 5% de millas recorridas en veh\u00edculos a nivel mundial hoy en d\u00eda, ese n\u00famero podr\u00eda ser 19% para 2040, seg\u00fan un informe. de Bloomberg New Energy Finance<\/a> proyectado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSabemos que ese sector est\u00e1 creciendo\u201d, dijo Josu\u00e9 Cunningham<\/a>, jefe de la rama de veh\u00edculos limpios avanzados de la Junta de Recursos del Aire. "Es realmente importante implementar una regulaci\u00f3n para comenzar a controlar esas emisiones".<\/p>\n\n\n\n

Establecer objetivos a nivel estatal<\/h3>\n\n\n\n

Ah\u00ed es donde la Ley<\/a> Entra en vigor el requisito de que la junta a\u00e9rea establezca est\u00e1ndares de electrificaci\u00f3n y di\u00f3xido de carbono para las flotas de transporte compartido. Escrito por el senador estatal dem\u00f3crata. Nancy Skinner<\/a> de Berkeley, tambi\u00e9n encarga a la Comisi\u00f3n de Servicios P\u00fablicos de California hacer cumplir las normas y exige a las empresas de transporte que descubran c\u00f3mo cumplirlas.<\/p>\n\n\n\n

"Nos tomamos en serio nuestro impacto ambiental", dijo el representante de Uber, Austin Heyworth. dijo en una reciente reuni\u00f3n de la junta a\u00e9rea<\/a>, donde expres\u00f3 el apoyo de Uber a la ley y los esfuerzos de la junta a\u00e9rea. Lyft, en un comunicado, dijo que se est\u00e1 \u201cesforzando por hacer que cada viaje del 100% sea el\u00e9ctrico con el tiempo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Otros, sin embargo, est\u00e1n impulsando una estrategia m\u00e1s ambiciosa: electrificar dentro de la d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

Grupos ecologistas, entre ellos el Uni\u00f3n de cient\u00edficos preocupados<\/a> y Sierra Club California<\/a> inst\u00f3 a la junta en una 23 de enero<\/a> se reuni\u00f3 para evaluar lo que se necesitar\u00eda para electrificar completamente las flotas de transporte compartido para 2030. La junta orden\u00f3 al personal que lo investigara. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, lograr flotas de cero emisiones podr\u00eda resultar complicado en la econom\u00eda colaborativa. Como los conductores suelen ser propietarios de los veh\u00edculos que utilizan, \u201clos costos de flota <\/strong>recaen directamente sobre el conductor: gasolina, electricidad, mantenimiento, todo y el costo del veh\u00edculo\u201d, dijo Moore, conductor de Lyft a tiempo parcial. Las empresas de transporte tendr\u00e1n que reducir las emisiones de autom\u00f3viles que ni siquiera son de su propiedad.<\/p>\n\n\n\n

No es la primera vez que California escucha esta idea de electrificaci\u00f3n total. Una primera versi\u00f3n del proyecto de ley de 2018 inclu\u00eda el requisito de que las empresas de transporte privado cambiaran a veh\u00edculos de cero emisiones para 2030. \u00daber<\/a> y Lyft<\/a> presion\u00f3 con \u00e9xito para eliminarlo,<\/a> citando preocupaciones de que los conductores de bajos ingresos no podr\u00edan permitirse un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, seg\u00fan Streetsblog California<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Desollador<\/a> dijo que quiere que la junta tome medidas audaces para establecer est\u00e1ndares que ayudar\u00e1n a limpiar el aire de California y combatir el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

"Quiero que establezcan los objetivos m\u00e1s ambiciosos posibles y factibles", dijo Skinner.<\/p>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, Cunningham, miembro del personal de la junta a\u00e9rea, calific\u00f3 la electrificaci\u00f3n del 100% como un \u201cobjetivo agresivo\u201d. Si bien Cunningham se mostr\u00f3 reacio a especular sobre la evaluaci\u00f3n final del personal, dijo en un correo electr\u00f3nico a CalMatters que "es poco probable que el personal determine que la electrificaci\u00f3n de 100% en 2030 es factible". <\/p>\n\n\n\n

\u00bfQue sigue?<\/h3>\n\n\n\n

La electrificaci\u00f3n no es la \u00fanica forma de reducir las emisiones de los viajes compartidos. El informe de la Union of Concerned Scientists tambi\u00e9n aboga por aumentar los viajes compartidos e incentivar los viajes que conectan con el transporte p\u00fablico o con bicicletas o scooters compartidos.<\/p>\n\n\n\n

Promover conexiones al transporte p\u00fablico es algo de lo que ya est\u00e1 hablando la Junta de Recursos del Aire de California. Una idea es recompensar a las empresas de transporte compartido por conectarse voluntariamente al transporte p\u00fablico u otras formas de transporte con bajas emisiones de carbono, como scooters o bicicletas, otorg\u00e1ndoles \u201ccr\u00e9ditos regulatorios\u201d que cuenten para sus requisitos de emisiones, dijo Cunningham.<\/p>\n\n\n\n

Gregorio Erhardt<\/a>, profesor asistente de la Universidad de Kentucky, dijo que hay \u201cmuchas buenas razones para ser esc\u00e9pticos\u201d ante la idea de que el transporte privado beneficia al transporte p\u00fablico. Erhardt, que ha estudiado el n\u00famero de usuarios del transporte p\u00fablico, dijo que los viajes compartidos desalientan a los viajeros a utilizar el transporte p\u00fablico y llenan las carreteras con m\u00e1s coches. <\/p>\n\n\n\n

despu\u00e9s de golpear un pico en 2014<\/a>, el n\u00famero de pasajeros en transporte p\u00fablico en los Estados Unidos comenz\u00f3 a disminuir. "Ahora bien, esa ca\u00edda es extra\u00f1a, porque ocurre durante un per\u00edodo en el que la econom\u00eda es fuerte, hay m\u00e1s empleos y es durante un per\u00edodo en el que las agencias de tr\u00e1nsito realmente est\u00e1n expandiendo su servicio", dijo Erhardt. "Esperar\u00edamos que el n\u00famero de pasajeros aumentara y no disminuyera".<\/p>\n\n\n\n

El transporte privado puede haber influido: Erhardt descubri\u00f3 que el n\u00famero de usuarios del transporte p\u00fablico disminuido<\/a> cuando se introdujo el transporte compartido en un \u00e1rea, seg\u00fan un estudio publicado en 2019. (Un repunte reciente<\/a> en el n\u00famero de usuarios del transporte p\u00fablico nacional puede atribuirse a un crecimiento aislado en las regiones de la ciudad de Nueva York y Washington, DC, pero incluso all\u00ed, las ciudades no super\u00f3 su r\u00e9cord<\/a> n\u00fameros.)<\/p>\n\n\n\n

Si bien el estudio de la Uni\u00f3n de Cient\u00edficos Preocupados admite que \u201choy en d\u00eda, el transporte compartido compite con los usuarios del transporte p\u00fablico y lo aleja\u201d, sostiene que las empresas podr\u00edan promover las conexiones con \u00e9l. En algunas \u00e1reas, Lyft y Uber brindan informaci\u00f3n en aplicaciones sobre opciones de transporte p\u00fablico, y en Denver, los viajeros pueden pagar los viajes en transporte p\u00fablico a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n Uber, seg\u00fan el informe de la Union of Concerned Scientists.<\/p>\n\n\n\n

Erhardt dijo que el nuevo informe ofrece \u201ccaminos prometedores a seguir\u201d. Sin embargo, para que esto suceda, las empresas probablemente necesitar\u00e1n un empuj\u00f3n. En California, mientras la Junta de Recursos del Aire elabora su reglamento, el pr\u00f3ximo a\u00f1o determinar\u00e1 hasta d\u00f3nde llegar\u00e1 el estado para abordar el impacto clim\u00e1tico del transporte compartido.<\/p>\n\n\n\n

"No hay incentivo sin ese impulso regulatorio", dijo Erhardt. "Ese es el tipo de palanca que necesitamos para incentivar a la gente a cambiar su comportamiento, tanto las empresas como los viajeros".<\/p>\n\n\n\n

"Hay que detener a los conductores"<\/h3>\n\n\n\n

Don Anair, investigador y subdirector del programa de veh\u00edculos limpios de la Uni\u00f3n de Cient\u00edficos Preocupados y coautor del informe reciente, dijo que la responsabilidad de abordar las emisiones de los viajes compartidos \u201crecae directamente en las empresas\u201d. Aunque no son propietarios de la flota de veh\u00edculos, Uber y Lyft podr\u00edan incentivar a los conductores a comprar o alquilar coches el\u00e9ctricos, afirm\u00f3. Tambi\u00e9n sugiri\u00f3 que las compa\u00f1\u00edas fomenten los viajes compartidos ajustando los precios para que m\u00e1s pasajeros quieran compartir un viaje.<\/p>\n\n\n\n

Algunas empresas de transporte compartido ya est\u00e1n experimentando con iniciativas para hacer que los veh\u00edculos de cero emisiones est\u00e9n m\u00e1s disponibles para los conductores. El a\u00f1o pasado, Lyft lanz\u00f3 un programa de alquiler de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para conductores en Denver con una flota de Kia el\u00e9ctricos<\/a>. Los precios de alquiler aumentan seg\u00fan la distancia recorrida, a partir de $230 por semana.<\/p>\n\n\n\n

Moore, conductor de Lyft a tiempo parcial, llam\u00f3 a estos programas de alquiler la \u201cservidumbre por contrato del viaje compartido\u201d debido al tiempo que lleva ganar suficiente dinero para pagar la tarifa del alquiler. Representantes de Lyft y la Uni\u00f3n de Cient\u00edficos Preocupados dijeron a CalMatters que estos programas de alquiler podr\u00edan reducir las barreras para conducir autom\u00f3viles m\u00e1s limpios.<\/p>\n\n\n\n

Con el tiempo, el precio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos bajar\u00e1<\/a>, dijo Anair, y m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos usados ingresar\u00e1n al mercado. Pero en este momento, el elevado costo inicial los hace inasequibles para algunos conductores, a pesar de que el mantenimiento y el combustible en general son m\u00e1s baratos<\/a> que para los veh\u00edculos de gasolina. <\/p>\n\n\n\n

Por eso Moore dijo que centrarse \u00fanicamente en los coches no ser\u00e1 suficiente. Moore ahora conduce un h\u00edbrido y es el primer auto nuevo que compra. Si tuviera que comprar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, \u201ctendr\u00eda que dejar de conducir y encontrar otra manera de pagar las cuentas\u201d, dijo Moore. "Hay que animar a los conductores al mismo tiempo que elevan los est\u00e1ndares de sus coches".<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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